今年7月跟Chris Paul訪問中 , 當問及關於CP3.VIII的設計時 , 他只回答了 : 「It’s definitely getting a little lower, getting lower than before.」, 這時讓腦海中瞬間浮現出許多問號 , 例如它怎樣比以往更低筒? 待官方正式發佈後 , 第一眼看到極具流線型的CP3.VIII及鞋身的花紋時 , 這是一輛開蓬跑車還是一雙籃球鞋?




Jordan Brand為Chris Paul 推出的CP3系列 , 一直圍繞著 [ SPEED ] 元素作設計主題 , 於過往的鞋款中亦以極具速度感的物件作靈感 , 令設計跟Chris Paul 的球場表現産生共鳴 ; 到今年的第8代CP3 , 沿用上一年以設計跑車的概念代入CP3.VIII當中 , 利用無縫及熱熔技術打造了流線型的FUSE鞋面 , 配合鞋側模疑車箱的木紋 (由兩款Chris Paul 擁有的房車所啟發 , 包括Rolls-Royce Wraith 和Mercedes S Class Interior) , 展示如跑車的外形 , 這也是應Chris Paul 的要求 , 將他家中的事物、故事蘊藏於設計當中 , 藉此表現出「愛護家庭」家庭的性格。




每一款的CP3 , 都會設計一些關於Chris Paul 家庭的特色 , 而CP3.VIII 則於鞋舌加上Family Tree圖案 , 代表著他的家人及孩子們 ; 設計更巧妙地運用十顆8星形標誌 , 隱藏著CP3 第八代及保齡球比賽時電腦顯示Strike的畫面 , 可見設計團隊的精心構思。




Jordan Brand 一直強調為速度而生的CP3系列 , 高靈活度及穩定性為其重點項目 , 因而為CP3.VIII加入以扁薄索帶為結構的FLIGHT WEB 技術 , 像安全帶的角色提供穩定性 , 並通過鞋帶來管理鎖定効果 。 初期穿著CP3.VIII , 兩側的FLIGHT WEB索帶提供強烈的鎖定感 , 鞋面及鞋舌都非常緊貼雙腳 , 甚至帶來內籠偏緊的情況 , 尤其前腳掌位置 , 為雙腳帶來不少壓力 , 加上FUSE鞋面一向缺乏彈性 , 要花點時間來調校鞋帶和索帶的鬆緊度 , 才能使鞋面給予足夠的舒適度。 如果平常喜歡穿著保護用品或厚襪子的球員 , 強烈建議選購CP3.VIII時可考慮比慣常大半號的尺碼 , 對於沒有這種習慣的球員 , 可先考慮往常的尺碼。




假如一直有留意著CP3系列的鞋款 , 外形離不開中低筒設計 , 而隨著Chris Paul 每年在提升表現和速度 , 每一代的鞋領高度亦漸漸下調 ; 到今年的CP3.VIII , 它更明確地以低筒外貌出現 , 藉此將雙腳的靈活度全面提升 , 對於追求速度和靈活度的球員是非常適合 ; 由於它的鞋領比以往更低 , 因而設有7顆鞋帶孔 , 比過往的款式多出一組 , 增設的正正是最接近足踝的一組 , 有効鎖定鞋身 ; 但要留意暫時市面推出的配色 , 均用上兩款不同的鞋帶 , 分別是圓形和長扁形的 , 這次作測試則是圓形的那一款 , 當使用最後的鞋帶孔時它好像不夠長 , 要好好調節所有鞋帶才騰出更多長度。




說到足踝上的保護 , 一般低筒鞋款難以為整雙足踝提供出色的支援 , 唯有設計上加入些細節 ; 自從CP3.II 起 , 鞋跟內加入隔棉的軟墊已成為CP3 系列的指定設計 , CP3.VIII亦不例外。這細微設計十分討好 , 它能填補了低筒鞋對阿基里斯腱間的空隙缺點 , 有助鎖定腳跟並減低脱離鞋跟的情況 , 加上後跟整體的隔棉物料非常包滿 , 為雙腳帶來多一份安全感 , 並讓雙腳活動時帶來較高的靈活度和舒適效果 , 雖不能與中筒及高筒鞋款雙提並論 , 但整套設計總算奏効。
而大部分採用FUSE技術的鞋面 , 都以不同的物料合成 , CP3.VIII更將紡織的設計融入鞋面上 , 令外形並不單調 ; 不過密封鞋面欠缺透氣設計 , 透氣効能明顯偏弱 ; 於過往的Chris Paul 訪問中 , 他強調較著重鞋上的性能 , 因而不用猜想他的鞋款可配有出色透氣効果。




採用FUSE鞋面大多為減輕鞋面重量而考慮 , 而CP3.VIII更明顯感到重量大多集中底部 , 形成低重心的設計；低重心設計較常運用於跑車上 , 能增加下壓力及抓地力 , 令起步速度更快；CP3.VIII不只作出輕薄鞋面的配置 , 還利用中底的設計營造整體低重心効果。




CP3.VIII 的中底不像以前般使用PODULON / PODULITE的物料 , 用上的物料更有多種解說 ,外國有報導更指鞋跟藏有LUNARLON ； 但經與NIKE HK 求證後 , 得知前腳掌配上一片ZOOM AIR 、厚度只有約5mm , 而中底運用PHYLON 物料 , 配合較低密度結構製造前腳掌偏軟的效果 , 相反鞋跟並無配置任何緩震技術 , 穿上感覺較結實；對比於上一代的CP3.VII , CP3.VIII中底更薄、更感貼地 , 有助提升了起步速度 。 雖然設置的ZOOM AIR並非如AIR JORDAN XX9 或SUPER.FLY 系列般那麼厚 , 但足以帶來起步及變速的需要；腳跟位置並沒有設置任何緩震技術 , 反而最讓人感到意外 , 當經過長時間穿著 , 疲勞感並不明顯 , 以沒有緩震技術的款式來比較 , 這已算不錯 , 可惜它仍然缺乏起跳所需的爆發力 。 整套CP3.VIII的中底構思提供了恰到好處的緩震効果 , 很適合經常來回走動的速度型球員。




整雙CP3.VIII最為吸引目光的位置 , 相信是中底的TPU外殼設置 , 簡單地包圍著後跟及外側 , 讓側向移動時提供鎖定 , 有効減低向外反的情況 , 為低重心設計帶來更全面的穩定性 。 對於當日Chris Paul 為CP3.VIII預告說了「getting lower than before」, 經過多次測試 , 現在相信這不單純指鞋筒的高度 , 更指其低重心効果 , 看來設計師真的以跑車概念來看待CP3.VIII。




儘管重心如此低 , 抓地能力仍然是重要的一項 ; CP3.VIII的鞋底形狀較獨特 , 整幅外底只有一半面積用上魚骨紋 , 主要集中於外圍及前腳掌 , 並於受壓位置加上配有魚骨紋的橢圓形狀來增加摩擦力 , 而外側的魚骨紋方向更與其他位置不同 , 為了橫向移動所設計。




CP3.VIII鞋底的複雜設計 , 令抓地能力讓人產生困擾 。 急停及轉身時前腳掌位置需要較多的摩擦力 , 凸起的設計加上魚骨紋確實能提供抓地効果 , 但其餘受力位置則缺乏明確方向 ; 當嘗試急停 , 直線走動並急速煞停仍能收放自如 , 但當橫移或V-Cut時 , 稍微感到前腳掌未有即時煞停 , 於較多灰塵的室外場地 , 問題較明顯 。 這種情況令人聯想起汽車上的ABS系統 , 輕微鎖死輪胎 , 避免車輛失控 ; 但用於籃球鞋上可行嗎 ? 對於潔淨的木板比賽場地上 , 煞停問題影響不算很大 , 但對於較多塵埃的戶外場地 , 這直接影響動作的流暢性 , 甚至有可能因而拉傷 , 絕對需要花些時間適應及磨合。
綜合多次不同場地的測試 , 整體的抓地表現不至讓人失望 , 但也較難給予CP3.VIII可觀的抓地性能評價 ; 可幸是外底使用了XDR耐磨物料 , 耐磨能力也算不錯。

(題外話)可留意到鞋底的V型徽章嗎 ? 設計師為每款CP3保留Chris Paul 外公曾經營汽油站的雪佛龍徽章 , 讓所有CP3鞋款都帶有其獨特的味道 , 但這次顯得有點低調。

 


相比一年前的CP3.VII , 今年的CP3.VIII 沒有帶來新突破 , 反而顯得低調 , 但性能上跟過往幾代有不少提升。以安全帶設計的FLIGHT WEB 配合TPU 外殼令鎖定効果帶來驚喜 , 保留後跟的隔棉軟墊 , 為雙腳提供更穩定的表現 , 雖然難為足踝帶來像中高筒的支援 , 但已比很多低筒鞋款出色 ; 而中底的設計打造出低重心的感覺 , 帶來出色的反應效果以及恰到好處的緩震表現 。 不過透氣性能和鞋身偏緊的貼合情況仍需好好改善 ; 同時 , 抓地性能也需要花多點時間進行磨合和適應 , 要駕馭這輛球場上跑車真的不容易 。
對於Chris Paul 經常強調自己的鞋款需著重性能多於花巧設計 , 相信CP3.VIII應可滿足他的要求 , 假於你自問是位以速度取勝的球員 , 有信心能駕馭CP3.VIII嗎?



測試資料:
鞋 款 : JORDAN CP3.VIII
鞋 碼 : US 9.5
重 量 : 400g / 14.1oz (左腳)

身高 176cm
體重 約140 lbs
穿鞋習慣 : 常作切入上籃或急停跳投

建議穿着球員位置 : 後衛球員及速度型球員

優 點 : 反應性和靈活度高 , 緩震効果充足 , 鎖定能力岀色 , 高耐用度
缺 點 : 鞋身偏緊 , 需考慮大半碼 , 透氣性能較弱 , 抓地性能需時適應


日期：12/10/2014